RELATÓRIO DE FIM DE COMISSÃO

1. PARTE HISTÓRICA E ESTATÍSTICA

1.1- CRONOLOGIA

1.2- CHEFIA DA COMISSÃO HIDROCEANOGRÁFICA

A comissão foi chefiada pelo Capitão-de-Fragata Reinaldo Antonio Ferreira de Lima, Comandante do NOc. Antares.

1.4- PESSOAL QUE EXECUTOU TRABALHOS DE CAMPO E GABINETE

Pessoal da MB:

 

CC	NICKOLAS DE ANDRADE ROSCHER
CT	LEONARDO MARTINS BARREIRA
1ºSG-ME	MELQUÍADES PEREIRA DOS SANTOS
2ºSG-HN	AGOSTINHO FERREIRA DOS SANTOS JUNIOR
2ºSG-HN	BRENO SILVA VARGAS
2ºSG-HN	JANIO COSTA RUFINO
2ºSG-HN	REGINALDO BRAGA MESQUITA
3ºSG-HN	MANOEL SILVEIRA
CB-HN	ABRAÃO BARBOSA ARAUJO
CB-HN	ALBERTO REGO CHAVES JUNIOR
CB-HN	ALEXANDRE LINCON SENA GUEDES
CB-HN	ALCINO AUGUSTO SOUZA SANTOS
CB-HN	SILVIO LUIZ SILVA LIMA

Pessoal civil extra-marinha:

 

JOÃO ANTÔNIO LORENZZETTI	(INPE)
JOSÉ LUIZ STECH	(INPE)
MILTON KAMPEL	(INPE)
ARCILAN T. ASSIREU	(INPE)
MANOEL TIBURCIO DE LUCENA	(INPE)
CHRISTOPHER AARAN BEAVERSON	(NOAA/PMEL)
ANDREW JAMES SHEPHERD	(NOAA/PMEL)

1.5- RELAÇÃO DO PESSOAL QUE PODERÁ PRESTAR INFORMAÇÕES TÉCNICAS NO FUTURO

 

CC	NICKOLAS DE ANDRADE ROSCHER
CT	LEONARDO MARTINS BARREIRA
2ºSG-HN	AGOSTINHO FERREIRA DOS SANTOS JUNIOR
2ºSG-HN	BRENO SILVA VARGAS
2ºSG-HN	JANIO COSTA RUFINO
2ºSG-HN	REGINALDO BRAGA MESQUITA

 

JOÃO ANTÔNIO LORENZZETTI	(INPE)
JOSÉ LUIZ STECH	(INPE)
MILTON KAMPEL	(INPE)
CHRISTOPHER AARAN BEAVERSON	(NOAA/PMEL)
ANDREW JAMES SHEPHERD	(NOAA/PMEL)

1.6- ESTATÍSTICA

 

Número de lançamentos de bóias meteorológicas ATLAS	6
Número de recolhimentos de bóias meteorológicas ATLAS	5
Número de lançamentos de bóias de deriva	3
Número de estações CTD	25
Número de monitoramento de bóias de deriva	1
Distância percorrida com dados do ADCP	5.359 milhas náuticas
Dias de permanência fora de sede	50
Consumo de óleo diesel	220.020 litros
Consumo de óleo lubrificante	1.390 litros
Consumo de gasolina	40 litros
Consumo de graxa	0 graxa

2. MÉTODOS UTILIZADOS

Todos os métodos usados foram os preconizados pelas Instruções Técnicas da DHN.

3. RESULTADOS ALCANÇADOS

Todas as tarefas atribuídas ao navio foram cumpridas com sucesso. As descrições pormenorizadas acerca das diversas tarefas encontram-se a seguir.

O Relatório Sumário de Comissão (ROSCOP) consta do anexo "F".

Foram confeccionadas Planilhas para Acompanhamento de Aquisição referentes ao CTD, ao Termosalinógrafo e ao ADCP. Tais planilhas constam do anexo "O".

O navio recebeu, para teste, uma Planilha Digital, elaborada pelo IEAPM, destinada à escrituração das informações concernentes aos lançamentos de XBT e às perfilagens CTD. O programa apresentou a significativa restrição de não permitir edição, forçando a entrada de todos os valores novamente no caso de erro de digitação. Na verdade existe uma senha que permite a edição dos valores, mas a mesma, inexplicavelmente, não foi cedida ao navio. Assim sendo, apesar das diversas tentativas e do cuidado na digitação, restou um erro, referente ao lançamento XBT número 22, onde o mês correto é abril e não maio como consta na referida Planilha Digital. Ademais, sugere-se que o banco de dados que compõe a Planilha armazene, além das informações de lançamento/perfilagem (como que um cabeçalho), o arquivo bruto que contém os dados do lançamento/perfilagem e que seja possível a visualização dos gráficos obtidos nas diversas perfilagens. A Planilha Digital consta do anexo "P".

Ao término da aquisição dos dados foi gerado um CD, em formato HTML, que apresenta de forma iterativa os dados coletados na comissão. Tal CD consta do anexo "R".

3.7- METEOROLOGIA

Em cumprimento ao determinado na IE, foram realizadas observações meteorológicas nos horários sinópticos principais e intermediários. Nos horários sinópticos principais, conforme preconiza a NAVEMARINST 32-02, foram transmitidas as mensagens SHIP (modelo DHN-5938). Os modelos DHN-5934-3 foram enviados à DHN ao término de cada pernada. Cabe ressaltar que o modelo FM 13-VII SHIP (dados para envio em disquete) não está de acordo com o modelo DHN-5934-3.

Foi realizada a escuta das estações costeiras transmissoras para a recepção dos Boletins Meteorológicos (METEOROMARINHA), nos horários e freqüências estabelecidas no Capítulo IV da Lista de Auxílios-Rádio, tendo sido observado que nas recepções RATT tem ocorrido muita interferência com conseqüente truncamento do texto, impossibilitando o recebimento do METEOROMARINHA. De um modo geral, durante toda a comissão, a recepção do Boletim pelo RATT foi muito prejudicada.

O NAVAREA G-0363 divulgou a interrupção do serviço de envio de Cartas de Pressão à Superfície via FAX-METEOROLÓGICO.

O navio solicitou, por mensagem ao CHM, o envio da PARTE IV do Meteoromarinha através de Inmarsat, o que foi prontamente atendido e viabilizou a plotagem da Carta de Pressão ao Nível do Mar diariamente.

Além disso, visando um acompanhamento diário da situação sinóptica e uma previsão expedita realizado pelo pessoal de bordo, foram confeccionadas 16 Folhas de Acompanhamento Diário dos Dados Meteorológicos, em papel milimetrado e que constam do anexo "K".

Conforme determinado na I.E., foram feitas as comparações entre Tempo Previsto e Tempo Observado (anexo "P"), que gerou a seguinte estatística:

Total de dias de previsões recebidas: 36

Total de dias de observação: 38

N° de dias de previsão e observação coincidentes: 04

N° de dias de previsão aceitável: 21

N° de dias de previsão deficiente: 11

O critério usado para diferençar uma previsão deficiente de uma aceitável foi baseado na informação da direção e intensidade do vento: vento no mesmo quadrante e com diferença de intensidade £ 5 nós, foi considerada como previsão aceitável desde que os demais itens da previsão fossem coerentes.

O disquete contendo as informações de comparação entre o tempo previsto e o tempo observado consta do anexo "P".

3.8- OCEANOGRAFIA

O croqui constante do anexo "A" apresenta a localização das estações CTD e XBT.

3.8.1- Perfilagem com CTD

Os lançamentos de CTD foram realizados a 1000 m de profundidade nos pontos de lançamento e substituição das bóias ATLAS e a 500 metros nos pontos determinados pela Instrução Especial, localizados ao longo dos meridianos de 038°W. Por solicitação dos pesquisadores do INPE, foram introduzidas mais quatro estações, sobre o meridiano 038 W e nas latitudes 1º 30’ N, 0º 30’ N, 0º 30’ S e 1º 30’ S. Tais estações foram realizadas uma vez que não implicariam mudanças na programação do navio. Os dados brutos e processados estão gravados em CD (anexo "P").

Conforme entendimentos efetuados com o CHM antes da comissão, não foi usada Rosette em virtude da mesma não permitir a perfilagem CTD em tempo real, o que diminui a precisão no controle da profundidade de fechamento das garrafas e, portanto, praticamente inviabiliza a comparação entre os valores de salinidade obtidos pelo AUTOSAL e pelo CTD.

O CTD voltou a ser operado com o terminal mecânico original, retirado no final de 1999. Ademais, a conexão elétrica entre o cabo eletromecânico e o cabo de alimentação do CTD, passou a ser revestido com uma resina impermeável que visa dar mais confiabilidade e durabilidade à conexão.

Em todos os lançamentos foi usado o CTD SBE n/s 9P11282, configurado para aquisição em tempo real com os seguintes sensores: Temperatura 2500, Condutividade 2149 e Pressão 59785, cujas fichas de calibração encontram-se no anexo "D". Foi utilizada uma poita de aproximadamente 20 quilos.

Em função da inclusão das estações solicitadas pelos pesquisadores do INPE, a numeração das estações CTD foi modificada em relação à IE, tendo sido mantida a ordem cronológica.

As velocidades de subida e descida do cabo eletromecânico do guincho Dynacon foram padronizadas em 1,5 m/s. Cabe ressaltar que, sendo as estações CTD feitas pela popa, o caturro do navio influi significativamente na velocidade de descida do equipamento, fazendo com que adquira um comportamento oscilatório cuja média se aproxima de 1,5 m/s.

O processamento dos dados foi realizado através do pacote de programas SEASOFT v.4.226. Os dados brutos foram coletados a 24Hz, tendo sido processados na seguinte seqüência:

DATCNV – realiza a conversão dos dados em unidades de engenharia para o formato ascii;

ALIGNCTD – corrige os dados brutos, levando em conta a configuração física dos sensores instalados, fazendo com que fiquem relacionados a uma mesma cota;

LOOEDIT – retira dados espúrios usando como critério a velocidade de descida;

DERIVE – gera as variáveis calculadas a partir dos parâmetros medidos pelo CTD;

SPLIT – separa os dados de descida dos de subida; e

BINAVG – realiza médias e fornece os dados em espaçamentos constantes.

Na execução do programa LOOPEDIT, adotou-se como velocidade mínima de lançamento e recolhimento o valor de 0,75 m/s. Foram exceção à regra as estações PIR022 (LOOPEDIT ajustado para 0.5) e PIR 023 (LOOPEDIT ajustado para 0.25), onde a acentuada deriva do navio implicou em grande quantidade de cabo pago para que o equipamento chegasse aos 500 metros de profundidade (726 e 1044 metros de cabo pago respectivamente)

As três primeiras estações CTD apresentaram falhas quanto ao horário de início, pois o computador estava ajustado no fuso PAPA. As demais estações apresentam diferenças não significativas entre a hora de início adquirida automaticamente pelo programa e a hora inserida pelo operador.

Foi utilizado para a aquisição de dados em tempo real o software SEASAVE WIN 32 v. 1.10.

O anexo "B" apresenta os gráficos de distribuição de Temperatura, Salinidade, Velocidade do Som e Sigma-t, ao longo do meridiano 38 W, pelas estações CTD 01 a 23. Os gráficos foram obtidos a partir dos dados de descida processados pelo software SPLIT e mediados a cada metro de profundidade pelo software BINAVG, utilizando-se o programa SURFER v. 6.

O anexo "C" apresenta os gráficos de cada estação CTD.

O anexo "J" contém as 25 Folhas de Registro de Dados Físicos e Químicos de Estação Oceanográfica referentes às estações CTD.

Segue tabela com as informações principais sobre as estações realizadas

3.8.2- Lançamentos XBT

Foram efetuados lançamentos de XBT a cada 60 milhas, em profundidades superiores a 200 metros, conforme determinado na IE, inclusive nas travessias entre os portos.

Na primeira pernada de lançamento de bóias (meridiano 038 W) os XBT foram lançados apenas na volta, ou seja, no rumo sul, com o intuito de possibilitar a consistência temporal com os dados das perfilagens CTD.

O Anexo "A" contém um croqui com as posições de lançamento dos XBT.

Foi empregado probe T-7 Sippican em todos os lançamentos.

Os diversos gráficos obtidos nos lançamentos XBT encontram-se no anexo "M".

O perfil de temperatura sobre o Equador, constante do anexo "B" foi composto basicamente com os dados obtidos dos XBT.

O anexo "N" contém 75 Folhas de Registro de Observações Batitermográficas atinentes aos lançamentos de XBT da comissão.

A seguir, são relacionados os lançamentos realizados:

3.8.3- Termosalinógrafo

Foram coletados dados com Termosalinógrafo durante a comissão.

Inicialmente, em função de seguidas oscilações na tensão elétrica de bordo que ocasionavam a interrupção da aquisição, os dados foram adquiridos em arquivos curtos. Após a solução do problema através da instalação de um No Break, os arquivos passaram a ser trocados no prazo de 24 horas.

As fichas de calibração do Termosalinógrafo constam do anexo "E".

Os dados foram coletados a cada 10 segundos e armazenados nos arquivos a seguir, que constam do anexo "P":

3.8.4- Lançamento de Bóias de Deriva

Foram lançadas 3 bóias de deriva em cumprimento à IE.

As Folhas de Registro de Lançamentos de Bóias de Deriva constam do anexo "I".

As principais informações do lançamento seguem abaixo:

A bóia de deriva ID 32049 foi embarcada para rastreamento pelo pessoal do INPE e ficou ligada, na vertical e peiada no teto do comando a ré, no período de 09 de abril a 09 de maio, durante as duas pernadas de bóias ATLAS.

3.8.5- Lançamento e recolhimento de bóias do tipo ATLAS

Na Comissão PIRATA IV foram recolhidas cinco e fundeadas seis bóias meteorológicas e oceanográficas tipo ATLAS, nas condições finais de lançamento:

Bóia 01

Bóia 02

Bóia 03

Bóia 04

Bóia 05

Bóia 06

As bóias ATLAS possuem os seguintes sensores atmosféricos:

As bóias ATLAS possuem os seguintes sensores oceanográficos:

SSC: Condutividade e Temperatura de superfície

TC : Temperatura e Condutividade

T : Temperatura

TP : Temperatura e Pressão

As bóias ATLAS possuem as seguintes características físicas:

As planilhas com os dados de recolhimento e lançamento das bóias constam do anexo "H".

O INPE voltou a utilizar um esquema de pintura inadequado para as bóias, não utilizando tinta anti-incrustante nas obras vivas, a exemplo do ano passado, quando tal erro já havia sido apontado. As bóias tratadas e pintadas a bordo (quatro das seis lançadas) receberam a pintura adequada em função da disponibilidade de tinta anti-incrustante a bordo.

O desembarque de todo material ocorreu na estadia de Natal. A duração das fainas de embarque e desembarque do material foi de aproximadamente cinco horas.

A faina de lançamento da bóia 3, na posição 08N 038W, gerou certa apreensão quanto ao comprimento da linha de fundeio (que idealmente possui 0.985 da profundidade local). A grande irregularidade do fundo na região torna difícil o cálculo da linha de fundeio uma vez que a faina não permite uma grande precisão quanto ao local de fundeio. Desta forma, a linha de fundeio da bóia 3 ficou com um coeficiente de 0.97 da profundidade local e uma conseqüente tração excessiva no cabo de nylon que, em função disso, deverá ser integralmente trocado em 2002. Sugere-se que, na comissão PIRATA BR V, seja alocado um período de 24 horas para a realização de sondagem nas áreas adjacentes à sondagem já efetuada, para verificação de locais mais propícios ao fundeio (maior regularidade do fundo).

Durante a faina de recolhimento da bóia 4, verificou-se grande quantidade de linhas de pesca enroscadas na linha de fundeio. Um sensor oceanográfico dessa bóia foi arrancado por linhas de pesca e considerável quantidade da mesma restou em seu local.

O mesmo ocorreu na bóia 6, implicando a perda de 2 sensores oceanográficos.

Após o lançamento da bóia 6, verificou-se que dois sensores, respectivamente da profundidade de 80 e 100 metros pararam de funcionar. Tal fato pode ter sido ocasionado por: 1) defeito nos sensores (improvável em virtude do funcionamento normal durante o período de testes efetuado antes do lançamento); 2) queda dos sensores em função do choque ou ataque de algum peixe aos mesmos (também improvável em função da eficiente fixação dos sensores ao cabo eletromecânico); ou, 3) mau funcionamento do cabo eletromecânico, com a existência de algum tipo de "coca" ou perda de isolamento na região dos sensores (mais provável). Tendo-se em mente que tal bóia será trocada em novembro pelos franceses e que possivelmente os sensores serão recolhidos e os dados poderão ser "baixados" sem problemas, foi avaliado que a única perda significativa seria em relação aos dados em tempo real (considerando como certa a terceira hipótese) e a opção foi por não trocar os sensores/cabo eletromecânico, o que implicaria a realização de toda a faina de recolhimento e lançamento novamente.

4. SUGESTÕES PARA FUTUROS TRABALHOS NA ÁREA

A partir do ano de 2002, a bóia 6 (023ºW) será de responsabilidade da França. Assim sendo, o Brasil executará o rodízio de apenas cinco bóias, o que, salvo melhor juízo, pode ser feito em apenas uma pernada. Neste caso, as estações CTD deveriam ser realizadas a partir da posição 2ºS 038ºW e as bóias deveriam ser substituídas na seqüência 04, 03, 02, 01 e 05, de onde o navio demandaria o porto do Natal.

Durante o período de espera de condições favoráveis à faina de recolhimento/lançamento de bóias, como da luz do dia, o navio deverá, na medida do possível, enriquecer a sondagem batimétrica na área das bóias, a fim de minimizar a probabilidade do ocorrido com a bóia 3.

5. ELEMENTOS PARA CONSTRUÇÃO OU ATUALIZAÇÃO DA CARTA NÁUTICA

5.7- HIDROGRAFIA

Não foi realizada sondagem GEBCO, nessa comissão, em função dos testes de operacionalização do ADCP, já que o técnico do fabricante (RDI) asseverou que os transdutores de baixa freqüência dos ecos de bordo interferem na operação do ADCP.

A MSG P-021711Z/ABR do CHM autorizou que a comissão fosse feita com os ecos desligados e, conseqüentemente, não fosse realizada sondagem GEBCO.

5.8- GEOFÍSICA

5.8.3. Informações sobre Correntes

O navio coletou, durante as pernadas do PIRATA BR IV dados correntométricos utilizando o ADCP BB75KHz fabricado pela RDInstruments.

A aquisição dos dados foi feita com o software VMDAS 1.2.0.8, utilizando-se o arquivo de inicialização PIRATA.INI e o arquivo de configuração DHNBB75.TXT. Tal configuração opera automaticamente em bottom track e navigation mantendo um intervalo de transmissão de 3seg. A perfilagem de correntes foi realizada ao longo de 100 camadas de 8 metros cada, totalizando um alcance máximo de 800 metros.

Os dados coletados pelo equipamento pareceram, a primeira vista, bastante coerentes tendo, todavia, apresentado diferenças entre os dados de subida e descida sobre o meridiano 038º W. A dependência dos dados em relação à atitude e à proa do navio reduziu significativamente, mas ainda pode ser observada como, por exemplo, no arquivo PIR012, onde uma mudança de direção é observada quando do aumento da velocidade do navio, a partir da segunda metade do arquivo. Neste arquivo, ainda, pode-se observar com nitidez o impacto causado aos dados pela parada do navio para a realização de estações CTD’s.

O arquivo PIR001, por seu turno, apresenta de forma clara feições características da circulação Equatorial que corroboram a impressão de que a qualidade dos dados melhorou significativamente.

Os seguintes arquivos foram gerados e constam do anexo "Q":

5.9- AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO

A construção do novo armazém A2 para grandes sólidos (45.000 ton de capacidade) já está concluída.

Porto de Natal:

Verificou-se a presença de duas torres, componentes do sistema de telefonia celular, situadas ao norte e ao sul do Rio Potengi, constituindo ponto notável para o acesso ao Porto de Natal, porém ainda não posicionadas na carta 802.

Não foi possível receber o sinal do Aerofarol de Natal pelo radiogoniômetro. Foi transmitida mensagem P-101831Z/MAI ao CHM participando a avaria.

Já se encontra em andamento as obras de construção de uma ponte sobre o Rio Potengi.. O prazo de conclusão da obra, segundo informações da praticagem é o final de 2002. A obra, todavia, encontra-se atrasada.

A transformação do armazém do porto em armazém frigorífico já se encontra finalizada.

6. ELEMENTOS PARA ATUALIZAÇÃO DE PUBLICAÇÕES DE SEGURANÇA À NAVEGAÇÃO

Não foi verificada mudança significativa nos portos visitados a não ser as descritas no item anterior.

7. SITUAÇÃO DO BALIZAMENTO EXISTENTE

Foi verificado o posicionamento do balizamento existente, não sendo constatada nenhuma irregularidade.

11. MATERIAL TÉCNICO

11.1- RELAÇÃO DO MATERIAL

O seguinte material, trazido pelo representante da NOAA para bordo, foi considerado de grande utilidade para a faina e para outros trabalhos de bordo.

‘Sea Catch – Toggle Release’ TR7 – Capacidade: 7.042 lb – gato de escape utilizado no lançamento da poita;

‘Peck & Hale – Release-A-Matic RAM Hook’ – H44-6 e H44-3 (respectivamente para 6 e 3 toneladas) – gato de escape utilizado no lançamento da bóia;

‘Yale-Grip – Synthetic Pulling and Stopping Grip’ – PN 944505 – espécie de trapa de Kevlar capaz de sustentar toda a linha de fundeio, com razoável tração (até 2.000 lb para trabalho e 10.000 lb para ruptura). O Part number do Yale-Grip utilizado a bordo foi o 944506; para cabos de maior bitola, entretanto, o part number sugerido também é capaz de sustentar a linha de fundeio, com a vantagem de também poder ser utilizado em outros equipamentos, como o CTD, e o Side Scan Sonar, que têm bitola menor;

‘Klein-Grip’ – mordedor para cabo de aço (não havia especificações disponíveis, apenas o fabricante); e

‘Rope Master’ 508 – polia de largo goivado, capaz de dar passagem às manilhas e correntes utilizadas na faina.

 

 

 

 

 

 

 

14. ASSUNTOS DO DHN-40

14.1- PAGAMENTO DO PESSOAL

As alterações de pagamento foram encaminhadas por meio das Capitanias dos Portos, através das malas postais.

14.3- APOIO LOGÍSTICO

O navio foi devidamente apoiado pelo Comando do 3° Distrito Naval, pelas Capitanias dos Portos do Ceará e de Natal, pela Escola de Aprendizes-Marinheiros do Ceará e pela Base Naval de Natal.

14.4- PESSOAL

O moral do pessoal do navio caracterizou-se pelo seu padrão elevado e pelo espírito de corpo reinante a bordo.

Merece destaque a interação dos tripulantes com o pessoal civil embarcado, propiciando um ambiente de congraçamento e cooperação técnico-científica muito bom. Os relatórios de embarque nas três pernadas de trabalhos constam do anexo "G".

O comportamento disciplinar da tripulação foi considerado muito bom.

14.4.1- Saúde

Com relação a saúde da tripulação e dos pesquisadores é oportuno mencionar que o navio se ressentiu da presença de um Oficial médico destacado, imprescindível neste tipo de comissão de longos períodos de afastamento do porto, nos quais o navio realiza fainas de peso (2 ton) em condições de mar nem sempre favoráveis.

Casos eventuais de atendimento médico eram sanados pelo enfermeiro de bordo.

14.5- MUNICIAMENTO

A conta de Municiamento durante a comissão apresentou os seguintes resultados:

16.1- OCORRÊNCIAS

Máquinas

Dia 01/04 – Detectado avaria na bomba sanitária. Inspecionada, foi constatado que o rolamento estava colado, conseqüêntemente vindo a queimar o motor elétrico. Será necessário rebubinar o motor elétrico.

Dia 01/04 – Sistema sanitário apresentou perda de vácuo.

Dia 01/04 – Foi substituida a bateria da lancha do comandante. A antiga estava avariada.

Dia 03/04 – Manômetro de água salgada do MCP apresentou avaria.

Dia 15/04 – Identificado vazamento na rede de retorno de óleo combustível do MCP, cilíndro nº 3 da bancada "A". Avaria sanada.

Dia 18/04 – O circuito de proteção do MCA nº 2 apresentou avaria apagando o navio. Tendo sido feita a devida ajustágem nos controles do quadro principal, o mesmo voltou a operar normalmente.

Dia 22/04 – A bomba de aguada nº 02 apresentou vazamento pelas juntas de vedação da carcaça.. Após a troca , a mesma voltou a funcionar normalmente.

Dia 25/04 – A bomba de combustível do cilíndro nº 01 da bancada "B" do MCP apresentou vazamento pelo seu corpo. Foi feita a substituição da bomba avariada por uma nova, não apresentando mais nenhum problema.

Dia 01/05 – O MCA nº 01 apresentou avaria no VARISTOR ( Regulador de Voltagem), não segurando a carga do navio. Após a troca do referido componente o gerador voltou ao seu funcionamento, porém tornando a apresentar os mesmos problemas. Sendo utilizado somente em paralelo.

Dia 04/05 – O MCA º 02, apresentou falha no TACHO FAIL alarmando o sistema. Após inspeção feita, foi identificado fiação solta. Feito o reparo o mesmo voltou ao seu funcionamento normal, não alarmando mais o sistema.

Dia 06/05 – Identificado avaria na bomba de água salgada do MCA nº 02. A mesma apresentou um rasgo em sua carcaça. Foi feita a substituição por uma nova tendo o seu funcionamento normalizado.

Dia 06/05 – Identificado vazamento na rede de resfriamento de água salgada do MCP, próximo ao flange. A rede foi retirada do local para ser reparada com solda elétrica.

Após a solda a rede foi colocada no local.

OBS: ( É de grande importância a substituição desta rede por um nova ).

Dia 08/05 – A bomba de aguada nº 02, apresentou avaria nas 02 válvulas de descarga. Foi feita a devida substituição, normalizando o seu funcionamento.

Eletrônica

 

1- Dia 28/03– Instalado a bordo do navio um radar FURUNO model 1831 Mark –2, sendo posicionada a antena no mastro principal e seu monitor no passadiço. Equipamento operando normalmente.

2- Dia 08/04– Verificada rotação da antena do Radar Decca 914 abaixo do normal. Foram trocadas as escovas do motor da antena. Equipamento operando normalmente.

3- Dia 11/04– Retirada a câmera de vídeo de BE do compartimento do guincho e instalada na popa, de modo a oferecer imagem da área do cabrestante.

4- Dia 11/04– Instalado um DGPS modelo NT 200D no laboratório. Equipamento operando normalmente.

5- Dia 02/05– O transceptor VHF FM ET/URC-15W apresentou falha com o acendimento do Led "canal inexistente" no comando remoto. Apos inspeção em bancada foram verificados os circuitos integrados 4 e 6 estavam oxidados. Estes foram retirados para limpeza dos seus terminais. O equipamento voltou a operar normalmente.

6 – Dia 02/05– Ao ser ligada a câmera de vídeo da popa a mesma apresentou avaria, sendo verificado problema na sua alimentação. Trocada a fonte de 12vcc, a câmera voltou a operar normalmente.

7- Dia 15/05– O transceptor VHF Marine, passou a apresentar falha na sua recepção, sendo retirado para inspeção em bancada. Foi constatado mal contato e foram refeitas algumas soldas frias e colocada uma nova camada de pasta térmica no dissipador de calor dos transistores amplificadores de potência. Equipamento passou a operar normalmente.

Comunicações

O navio suspendeu do Rio de Janeiro, no dia 30 de março, guarnecendo as seguintes freqüências:

REOMARINHA – Freqüências ZUVER e GUAXO;

SOCORRO EM RADIOTELEFONIA - Freqüência ABADE;

SOCORRO EM RADIOTELEGRAFIA - Freqüência TRENA;

INMARSAT-B - TELEFONE, FAX , TELEFONE GLOBAL STAR; e

INMARSAT-C – CAPSAT.

Foram observadas fortes interferências nas freqüências ZUVER (alocada ao Serviço Móvel Marítimo), tornando-as quase impraticáveis algumas vezes.

Foram cumpridos todos os horários de PWZ33, com as seguintes observações:

1 – As TB-GERAL-RATT e TB-GERAL-DADOS em baixas velocidades, quando o navio estava em latitudes baixas, foram recebidas apenas nas freqüências LOGOS, ETERO e COANO. A freqüência COANO, apesar do sinal muito forte, na maioria das vezes, sofreu interferência de um sinal de CW emitido pela Rio Rádio, com suas listas de chamada.

2 – De acordo com a tabela MM-14 DGMM-0506, os HR destinados a CW são cumpridos alternadamente pela ERMRJ, por Rádio-Teleimpressão e Rádio-Dados em baixa velocidade.

3 – O HR TB-METEOROMARINHA, apesar da baixa qualidade dos sinais, foi recebido na maioria das vezes. Quando o navio navegava em baixas latitudes, foi recebido apenas na freqüência GNOSE. Foi observado que a medida que a latitude aumentava, os sinais melhoravam consideravelmente.

Mesmo adquirindo dados pelo INMARSAT-C, o navio continuou recebendo normalmente o Meteoromarinha via RATT, através da ERMRJ.

4 – Os Avisos aos Navegantes, devido a transmissão ser apenas no período noturno e coincidir com o HR TB-DADOS baixa velocidade 2130/2220, apresentou sinais de baixa qualidade, devido a grande interferência. Sendo assim, ficou impossibilitado o seu recebimento na maioria das vezes em Rádio-Teleimpressão, porém foram recebidos normalmente via INMARSAT-C.

O navio foi muito bem apoiado pela Estação Rádio da Marinha em Natal, Salvador, Rio Grande, Belém, ressaltando a ERMN que foi responsável por cerca de 60 % do tráfego de mensagens Bordo-Terra, tanto na REOMARINHA, quanto em Radio-teleimpressão, demonstrando grande interesse e alto grau de profissionalismo do pessoal envolvido.

O GNHO contactou o navio algumas vezes por meio do INMARSAT-B e o Telefone GLOBAL STAR.

5 – Foi observado que o Telefone GLOBAL STAR, quando navegando até aproximadamente 530 milhas naútica, funciona a contento, e quando navegando além, o sinal oscila constantemente até sua perda total.

6 – No dia 15 de Abril, na LAT 15 00N LONG 038 00W, no período de 151200Z à 151700Z, o navio ficou temporariamente sem comunicações, sendo utilizado o INMARSAT-B para passar a mensagem de posição.

7 – Efetuado testes equipamentos radiotelefonia com SALVAMAR BRASIL no período de 09/ABR à 20/MAI acordo msg P-281910Z/MAI/01 DE HINAVE (RESERVADO).

8 – Acordo msg P-152113Z/MAI/00 DE GRNHID, participo quantitativo de mensagens administrativas transmitidas et recebidas durante a comissão PIRATA BR - IV.

9 – O anexo "L" contém 24 cópias de mensagens atinentes à comissão.

16.3- ADESTRAMENTO

Ao longo da comissão, foi realizado pelo menos um adestramento de controle de avarias por pernada.

O Programa de Adestramento do navio foi atualizado e implementado, tendo sido elaborado um PAD-PIRATA para orientar a confecção dos DSA.

17. COMENTÁRIOS E CONSIDERAÇÕES

Foi observado que nem todo o material que seria utilizado na comissão estava disponível quando da chegada do navio a Fortaleza, estando ainda retido na Alfândega, dependendo de liberação. É conveniente que os responsáveis pelo projeto confirmem, antes do suspender do navio do Rio de Janeiro, que o material está pronto para ser entregue quando da chegada a Fortaleza ou Natal, para evitar possíveis surpresas.

18. ANEXOS E APÊNDICES

18.2- DOCUMENTOS ENTREGUES JUNTAMENTE COM O RELATÓRIO FINAL

 

A)	02 croquis das estações oceanográficas e realizadas;
B)	04 gráficos de distribuição de Temperatura, Salinidade, Densidade (sigma-t) e Velocidade do Som, ao longo de meridiano 038o W; e 01 gráfico de distribuição de Temperatura ao longo do Equador;
C)	25 gráficos de Temperatura, Salinidade, Densidade (sigma-t) e Velocidade do Som das estações CTD realizadas;
D)	04 fichas de calibração dos sensores empregados no CTD n/s 11282;
E)	02 fichas de calibração dos sensores empregados no Termosalinógrafo n/s 2130;
F)	01 cópia do Relatório Sumário de Comissão - ROSCOP;
G)	02 relatórios de embarque de pesquisadores extra-marinha referentes às duas pernadas;
H)	06 Folhas de Registros Cronológicos de Recolhimento e Lançamento de Bóias ATLAS;
I)	03 Folhas de Registro de Lançamentos de Bóias de Deriva
J)	25 Folhas de Registro de Dados Físicos e Químicos de Estação Oceanográfica - (DHN-6212-A).
K)	16 Folhas de Acompanhamento Diário dos Dados Meteorológicos
L)	24 cópias de mensagens relativas à comissão;
M)	75 gráficos de temperatura das estações XBT realizadas;
N)	75 Folhas de Registro de Observações Batitermográficas
O)	01 Coletânea de Planilhas de Acompanhamento de Aquisição dos diversos equipamentos de bordo.
P)	01 CD contendo: arquivos CTD brutos e processados; arquivos TERMOSAL brutos; arquivos XBT brutos e convertidos para o formato ascii; arquivo com quadro comparativo entre tempo previsto e ocorrido; arquivo com quadro de acompanhamento de dados meteorológicos; e arquivo gerado a partir do programa Planilha Digital elaborado pelo IEAPM e enviada para o navio para teste.
Q)	10 CD’s contendo arquivos brutos obtidos pelo ADCP
R)	01 CD contendo o Resumo de Dados Coletados em Comissão Oceanográfica

 

REINALDO ANTONIO FERREIRA DE LIMA

Capitão-de-Fragata

Comandante